13 de octubre de 2026
Una visión general comparativa de las flotas de vehículos eléctricos en Brasil y la Unión Europea
Una Visión General Comparativa de las Flotas de Vehículos Eléctricos en Brasil y la Unión Europea
Michel Elie Masudi; Isabela Romanha de Alcantara
DOI: 10.22167/2675-6528-202603296
Artículo derivado del Trabajo de Conclusión de Curso (TCC), con contenido basado en el trabajo original del alumno y adaptado al formato editorial de la Revista E&S con el apoyo de la herramienta ResumeAI, solución de inteligencia artificial desarrollada por el Instituto Pecege para síntesis y organización textual.
Resumen
El transporte por carretera contribuye a aproximadamente el 20% de las emisiones globales de CO2, impulsando la búsqueda de soluciones de movilidad más limpias, como los vehículos eléctricos. El objetivo de este estudio fue comparar los mercados de vehículos eléctricos en Brasil y la Unión Europea, contrastando sus políticas, adopción por parte de los consumidores y desarrollo de infraestructura. Se empleó un diseño de investigación descriptiva comparativa, analizando datos cuantitativos de la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico, la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores, la European Alternative Fuels Observatory y la Agencia Europea de Medio Ambiente para el período de 2015 a 2024, complementados por un análisis cualitativo de documentos de política. Los resultados revelaron una divergencia estructural fundamental: Brasil presentó un crecimiento exponencial del 80,7% anual (2022-2025), con híbridos representando aproximadamente el 66% de las ventas e impulsado por incentivos fiscales que apalancan la bioeconomía del etanol. La Unión Europea, por su parte, mostró una expansión en fase de consolidación a una tasa anual del 8,35% (2008-2025), con vehículos eléctricos de batería superando el 40% de los nuevos registros, impulsados por mandatos regulatorios vinculantes. El análisis de densidad de infraestructura indicó que la red pública de carga de la Unión Europea (55,3 puntos por cada mil vehículos de combustible alternativo) era el doble que la brasileña (27,9 puntos por cada mil vehículos electrificados). La cuantificación ambiental confirmó que la matriz energética predominantemente renovable de Brasil (64 gCO2/kWh) resultó en emisiones well-to-wheel sustancialmente menores en comparación con la matriz de la Unión Europea (246 gCO2/kWh). Se concluyó que el modelo brasileño, con incentivos fiscales neutros en tecnología y aprovechamiento de la infraestructura de biocombustibles, puede acelerar la adopción de híbridos en economías emergentes con bajo gasto público. Para mercados maduros, el modelo de la Unión Europea, con mandatos regulatorios, estableció un mercado dominante de vehículos eléctricos de batería, aunque con un costo fiscal más elevado.
Palabras clave: Energía renovable; Mercado; Cualitativo; Cuantitativo.
1. Introducción
El calentamiento global, impulsado por el cambio climático, tiene un profundo impacto en las temperaturas globales y el nivel del mar, lo que resulta en eventos climáticos adversos, como ciclones, que causan daños significativos a la propiedad (Patz et al., 2014). Este fenómeno es una consecuencia directa de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), y el sector del transporte se identifica como uno de los principales contribuyentes. Las investigaciones indican que este sector es responsable de aproximadamente el 20% de las emisiones globales de dióxido de carbono (CO2), y el transporte por carretera representa la gran mayoría (Albuquerque et al., 2020). Además, las emisiones globales de combustibles fósiles han aumentado un 90% desde 1900, lo que subraya el creciente desafío ambiental a lo largo del último siglo.
Los motores de combustión interna (MCI) predominantes en los vehículos de transporte por carretera funcionan con combustibles fósiles. Esta tecnología, como observaron Reitz et al. (2019), constituye un pilar del suministro energético mundial, aportando alrededor del 25% de la energía mundial y, en el proceso, generando aproximadamente el 10% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI). Los productos de escape peligrosos, incluidos los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados, exigen estrategias de mitigación urgentes. La respuesta de la industria ha implicado la reconfiguración de los propios motores de combustión mediante modos avanzados y sofisticados sistemas de postratamiento, en lugar de centrarse exclusivamente en una rápida transición a vehículos eléctricos de batería (BEV) o vehículos eléctricos híbridos (HEV).
En este contexto, la transición a vehículos eléctricos (VE) se promueve cada vez más como una estrategia crucial para la reducción de las emisiones contaminantes en el sector del transporte. Estudios demuestran que los vehículos eléctricos superan a los vehículos con motor de combustión interna en casi todas las categorías de impacto consideradas a lo largo de su ciclo de vida, alcanzando una reducción de aproximadamente el 50% en las emisiones de gases de efecto invernadero. Esto se atribuye en gran medida al hecho de que más del 60% de la energía que alimenta a estos vehículos se produce en plantas de ciclo combinado a gas eficientes (Girardi et al., 2015).
A pesar de las ventajas ambientales, la adopción generalizada de vehículos eléctricos sigue enfrentando barreras significativas. Investigaciones centradas en el mercado brasileño, por ejemplo, identifican el alto costo de adquisición como el principal obstáculo. Otros factores específicos del vehículo, como la autonomía limitada, las preocupaciones sobre la capacidad de la batería, los costos de mantenimiento y los largos tiempos de carga, también contribuyen a una tasa de adopción más lenta (Assis, 2023). Estos desafíos resaltan la complejidad de la transición hacia la movilidad eléctrica.
El objeto de investigación de este estudio es la flota de vehículos de pasajeros en Brasil y la Unión Europea (UE). La investigación tiene como objetivo comprender cómo las variaciones en los marcos políticos, los incentivos gubernamentales, los avances tecnológicos en la fabricación, la disponibilidad de mano de obra, el tamaño del mercado y los patrones de uso entre estas dos regiones distintas influyen en la adopción y producción de vehículos eléctricos. Tanto Brasil como la Unión Europea son signatarios de acuerdos climáticos globales, como la COP24, y comparten el compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, sus estructuras económicas, capacidades industriales y condiciones de mercado presentan diferencias significativas.
Brasil, como una importante economía emergente dentro de los BRICS, posee puntos fuertes en la tecnología de biocombustibles y una creciente demanda interna de vehículos. En contraste, la UE representa un mercado altamente integrado y regulado, con tradiciones automotrices consolidadas y ambiciosas metas de transición verde. Esta comparación se justifica por la necesidad de examinar cómo estos contextos distintos moldean la implementación de políticas de vehículos eléctricos, evalúan su eficacia en la promoción de la adopción de VEs y analizan la capacidad de cada región para fomentar la innovación tecnológica, contribuyendo significativamente a las metas climáticas globales. Así, el objetivo de este estudio es comparar los mercados de vehículos eléctricos en Brasil y en la Unión Europea, contrastando sus políticas, adopción por parte de los consumidores y desarrollo de infraestructura.
2. Material y Métodos
El presente estudio empleó un diseño de investigación descriptiva comparativa, fundamentado en los marcos metodológicos propuestos por Creswell (2014) y Bryman (2021). Este enfoque fue seleccionado para permitir una descripción y comparación sistemática de los mercados de vehículos eléctricos (VE) en Brasil y la Unión Europea. A través del análisis de cómo diferentes contextos socioeconómicos y políticos influyen en la adopción de VE, se buscó una comprensión integral de las dinámicas que moldean la transición hacia la movilidad eléctrica en estas dos regiones distintas.
La unidad de análisis de este estudio consistió en la flota de vehículos de pasajeros en Brasil y la Unión Europea. La investigación se centró en comprender las variaciones en los marcos políticos, los incentivos gubernamentales, los avances tecnológicos en la fabricación, la disponibilidad de mano de obra, el tamaño del mercado y los patrones de uso entre las dos regiones. La recopilación de datos se realizó para el período de 2015 a 2024, con el objetivo de asegurar la consistencia longitudinal de la información.
Para Brasil, se recopilaron datos cuantitativos de ventas y flota de vehículos eléctricos de la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE). La información sobre la producción y ventas de vehículos se obtuvo de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (ANFAVEA). Adicionalmente, los datos referentes a la matriz de generación de electricidad se extrajeron de la Oficina de Investigación de Energía (EPE).
En relación con la Unión Europea, los datos cuantitativos de existencias y registros de vehículos eléctricos se recopilaron del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO). La información sobre energía en el transporte y emisiones se accedió a través de la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA). Los datos de electricidad y macroeconómicos se obtuvieron de la base de datos Eurostat.
Además de los datos cuantitativos, se recopiló información cualitativa de documentos de política e informes gubernamentales. El objetivo de esta recopilación de datos cualitativos fue proporcionar el contexto esencial para la interpretación de los hallazgos cuantitativos.
El enfoque analítico comprendió tres fases integradas. La primera fase, de Análisis Estadístico Descriptivo, implicó el cálculo de la tasa de crecimiento geométrico para la adopción de VEs, el análisis de las cuotas de mercado entre los segmentos de vehículos, la evaluación de las métricas de densidad de la infraestructura y el examen de las tendencias temporales mediante medias móviles.
La segunda fase, de Evaluación Contextual de Políticas, incluyó el mapeo comparativo de políticas mediante análisis documental. Se realizó un análisis temático de los marcos regulatorios, una evaluación de las estructuras de incentivo y la identificación de los patrones de inversión en infraestructura en ambas regiones.
La tercera fase, de Cuantificación del Impacto Ambiental, implicó la modelización de las emisiones del pozo a la rueda, tal como se describe en Lárusson (2021). Se utilizó la intensidad de carbono de la red eléctrica regional, se compararon las emisiones operativas entre vehículos convencionales y eléctricos, y se llevó a cabo un análisis de sensibilidad de escenarios de descarbonización de la red, además del cálculo de factores de emisión marginales para patrones de carga.
Este marco metodológico integrado permitió una comparación robusta entre las regiones, considerando los distintos escenarios tecnológicos, económicos y políticos que caracterizan las transiciones de movilidad en Brasil y Europa. El análisis exhaustivo garantizó que las tendencias cuantitativas se contextualizaran debidamente en sus respectivos entornos políticos, proporcionando una comprensión profunda de los factores que impulsan la adopción de VE en cada región. El enfoque comparativo se basó en la adaptación del modelo de difusión de Bass propuesto por Bitencourt et al. (2021), quienes desarrollaron un marco para evaluar la penetración de VE bajo diferentes escenarios de políticas públicas en Brasil, incorporando variables económicas como el precio del vehículo, los costos operativos y las políticas de incentivo.
3. Resultados y Discusión
El análisis comparativo de los mercados de vehículos eléctricos en Brasil y la Unión Europea reveló divergencias estructurales fundamentales en sus trayectorias de crecimiento, composición tecnológica, desarrollo de infraestructura y enfoques políticos. Mientras que el mercado europeo, más maduro, demostró correlaciones sólidas entre el crecimiento y paquetes de políticas integrales (Martins, 2023), el mercado emergente brasileño indicó el costo de adquisición como la barrera predominante para la adopción (Soares, 2024). Adicionalmente, la evaluación del impacto ambiental anticipó emisiones operacionales sustancialmente menores para vehículos eléctricos en Brasil, debido a su matriz eléctrica más limpia, en contraste con resultados más variados entre los estados miembros de la Unión Europea, dependiendo de sus respectivos mixes energéticos nacionales.
Análisis Cuantitativo de las Trayectorias del Mercado de Vehículos Electrificados
Las trayectorias de crecimiento de los mercados de vehículos electrificados en Brasil y la Unión Europea son marcadamente diferentes en escala y fase de desarrollo. El mercado brasileño de vehículos electrificados experimentó un rápido crecimiento a partir de una base modesta, con las ventas aumentando de 49.244 unidades en 2022 a 285.252 unidades en 2025. Utilizando regresión log-lineal, la tasa de crecimiento geométrico anual para Brasil se calculó en un 80,7%, lo que refleja un mercado en fase de aceleración.
En contraste, la flota de vehículos de pasajeros de combustible alternativo de la Unión Europea, que incluye vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables, vehículos de pila de combustible de hidrógeno, gas licuado de petróleo y gas natural comprimido, se expandió de aproximadamente 5,51 millones de unidades en 2008 a 21,49 millones de unidades en 2025. Esta expansión representa una tasa de crecimiento geométrico anual constante del 8,35% durante un período de 18 años, lo que indica una fase de consolidación del mercado.
La marcada disparidad en estas tasas de crecimiento, 80,7% en Brasil frente al 8,35% en la Unión Europea, subraya la posición de Brasil en una etapa inicial de alta aceleración de adopción de mercado, caracterizada por aumentos porcentuales exponenciales a partir de una base pequeña. La Unión Europea, por su parte, opera en una fase de consolidación de alto volumen, donde el crecimiento se mide en incrementos absolutos sustanciales, a pesar de ganancias porcentuales más moderadas. Esta divergencia cuantitativa evidencia las diferencias inherentes entre un mercado emergente que busca un escalamiento rápido y un mercado maduro que evoluciona a través de una expansión constante y compuesta.
Al analizar la expansión absoluta en un horizonte temporal equivalente, se observa una inversión de la narrativa de aceleración brasileña. En un período de 17 años (2008-2025), el mercado europeo se expandió de 5,5 millones a 21,5 millones de unidades, representando un multiplicador total de 3,9 veces. En contrapartida, el mercado brasileño alcanzó un multiplicador de 5,8 veces en un período condensado de solo cuatro años (2022-2025). Sin embargo, la trayectoria europea sigue siendo el principal motor del cambio volumétrico, con la adición de 16 millones de unidades en 17 años, superando el aumento brasileño de 236.000 unidades. Esto demuestra que un patrón de crecimiento “constante” en alto volumen supera un patrón “exponencial rápido” en bajo volumen en términos de impacto absoluto en el mercado.
El coeficiente beta, que representa la tasa de crecimiento logarítmica, sirve como un indicador principal de la dinámica del mercado. Los mercados con un alto coeficiente beta se caracterizan por tasas de adopción rápidas y un potencial inexplorado significativo, lo que generalmente corresponde a una fase de “Alto Crecimiento”. Por el contrario, un coeficiente beta bajo indica una adopción más lenta, a menudo asociada con la saturación del mercado o una etapa temprana de desarrollo, donde la infraestructura y la conciencia del consumidor aún son incipientes. Este enfoque comparativo se basa en la adaptación del modelo de difusión de Bass propuesto por Bitencourt et al. (2021), que incorporó variables económicas como el precio del vehículo, los costos operativos y las políticas de incentivo para proyecciones más precisas de las curvas de adopción.
La evolución de la Unión Europea [UE] puede delinearse en tres regímenes distintos: Alto Crecimiento, Maduración (2008–2013), Alto Potencial de Crecimiento (2014–2019) y Crecimiento Lento, Inicial (2020–2025). Los coeficientes beta, que capturan la tasa logarítmica de cambio, se mantuvieron consistentemente bajos en todas las fases europeas, reflejando la inercia de una base instalada inmensa, superior en más de 112 veces a la de Brasil. La clasificación del período 2014-2019 como de “Alta” velocidad de crecimiento logarítmico indica un punto de inflexión temporal donde las adiciones absolutas alcanzaron el pico en relación con la línea de tendencia existente, antes de desacelerar en la fase final de 2020-2025. Esta visión granular de la velocidad confirma que, mientras Brasil opera con una curva singular e indiferenciada de alta velocidad, el mercado europeo exhibe una topografía de expansión mucho más compleja y escalonada. La yuxtaposición de estas trayectorias resalta que la madurez del mercado se caracteriza no por una única tasa de crecimiento, sino por una secuencia de retornos de velocidad decrecientes sobre una base en constante expansión.
Análisis de Cuota de Mercado en Segmentos y Tecnologías de Vehículos
La composición tecnológica y la estructura de mercado difieren marcadamente entre las dos regiones, definiendo sus vías únicas para la electrificación vehicular. En Brasil, el mercado de 2022 a 2025 estuvo predominantemente dominado por tecnologías híbridas. Híbridos Flex-Fuel e Híbridos Plug-in, juntos, representaron aproximadamente dos tercios de las ventas totales. Esto evidencia una estrategia pragmática y transitoria que capitaliza la infraestructura nacional de combustibles existente, basada en el etanol. El mercado también demostró alta concentración a nivel de modelo, con los cinco principales modelos de vehículos respondiendo por el 43,4% de todas las ventas durante este período.
El mercado de la Unión Europea [UE] sigue un camino más directo hacia la electrificación total. Un indicador clave es que más del 40% de las nuevas matriculaciones de turismos corresponden a vehículos de combustible alternativo, y los vehículos eléctricos de batería han constituido consistentemente la mayor parte de estas nuevas matriculaciones en los últimos años. Esto señala un mercado maduro donde la electrificación se ha convertido en una opción predominante para los nuevos compradores de automóviles, impulsada por un marco regulatorio claro.
Densidad de Infraestructura y Métricas de Soporte
Una métrica comparativa crucial es la densidad de la infraestructura pública de carga en relación con el tamaño de la flota de vehículos, ya que esta densidad impacta directamente en la usabilidad y es un factor clave para la adopción generalizada de vehículos eléctricos de batería. En términos de escala absoluta, la red pública de carga de la Unión Europea es vastamente mayor, comprendiendo 1.060.572 puntos en el cuarto trimestre de 2025, en comparación con la red brasileña de 16.880 puntos en septiembre de 2025.
La razón de densidad, medida como el número de puntos de carga públicos por cada mil vehículos, revela una brecha significativa. La Unión Europea cuenta con aproximadamente 55,3 puntos de carga públicos por cada mil vehículos de combustible alternativo, mientras que Brasil tiene aproximadamente 27,9 puntos de carga públicos por cada mil vehículos electrificados. Esta diferencia indica que la infraestructura europea es aproximadamente el doble de la brasileña.
La métrica inversa, que mide la presión de la red como el número de vehículos por cargador público, resalta aún más esta brecha. En la Unión Europea, existen aproximadamente 18,1 vehículos de combustible alternativo por cada cargador público. En Brasil, el número es de aproximadamente 35,9 vehículos electrificados por cada cargador público. Este análisis concluye que la red pública de carga de la Unión Europea es aproximadamente dos veces más densa que la de Brasil y opera bajo la mitad de la presión de vehículos por cargador. Este nivel superior de soporte de infraestructura es un facilitador fundamental para la mayor tasa de adopción de vehículos puramente eléctricos en la Unión Europea.
Análisis de Tendencia Temporal Usando Medias Móviles
El análisis de las tendencias de crecimiento trimestral de la infraestructura pública de carga, suavizando los datos con una media móvil simple de cuatro períodos, revela patrones característicos para cada mercado. En la Unión Europea, el crecimiento de la infraestructura muestra una tendencia lineal ascendente y estable. Los aumentos trimestrales consistentes reflejan una inversión sostenida y a largo plazo, alineada con amplias directrices regulatorias. La Tasa de Crecimiento Anual Compuesto para la infraestructura de carga europea de 2020 a 2025 fue del 37,8%.
El crecimiento de la infraestructura en Brasil, aunque ha alcanzado una Tasa de Crecimiento Anual Compuesta (CAGR) más alta, de aproximadamente 119% a partir de marzo de 2021, muestra una volatilidad significativa cuando se observa a través de una media móvil. Períodos de crecimiento explosivo son seguidos por períodos más lentos. Este patrón es indicativo de un mercado en una fase volátil de escalamiento inicial, donde la implementación de la infraestructura se está ajustando activamente y, a veces, superando picos acentuados en las ventas de vehículos. Una visión consolidada de estas métricas, junto con la adopción de vehículos y la mezcla tecnológica, ofrece un panorama completo.
En términos de tasa de crecimiento anual compuesta de ventas/flota de vehículos, Brasil registró un 79,3% para vehículos electrificados entre 2022 y 2025, mientras que la Unión Europea presentó aproximadamente un 13,5% para la flota de vehículos de combustible alternativo entre 2020 y 2025. Esta diferencia destaca el crecimiento explosivo de Brasil a partir de una base pequeña, en contraste con el crecimiento constante de una flota europea ya masiva. La tecnología dominante en Brasil está liderada por híbridos, con un 43% de híbridos flex-fuel y un 23% de híbridos enchufables, lo que indica una estrategia de transición. La Unión Europea, por su parte, está dominada por vehículos eléctricos de batería en las nuevas matriculaciones, impulsando la electrificación total directa.
La penetración de nuevas matrículas en Brasil fue de aproximadamente el 4,7% del mercado total en 2024 (estimación), mientras que en la Unión Europea superó el 40% del mercado total en 2025. Esta es una brecha de madurez central, con la adopción en la Unión Europea siendo generalizada y la de Brasil una tendencia emergente. En términos de puntos de carga públicos, Brasil contaba con 16.880 en septiembre de 2025, significativamente menor que los 1.060.572 de la Unión Europea en el cuarto trimestre de 2025, lo que significa que la red europea es aproximadamente 63 veces mayor en términos absolutos.
La densidad de la infraestructura en la Unión Europea [UE], con aproximadamente 55,3 puntos por cada mil vehículos de combustible alternativo, es el doble de densa que la de Brasil, que cuenta con unos 27,9 puntos por cada mil vehículos electrificados. Esto ofrece una capacidad de soporte significativamente mayor en Europa. La presión de la red, medida por el número de vehículos electrificados por cargador, es de aproximadamente 35,9 en Brasil, lo que representa el doble de la carga en la red pública brasileña en comparación con los 18,1 vehículos de combustible alternativo por cargador en la Unión Europea [UE]. El crecimiento anual compuesto de la infraestructura fue de aproximadamente el 119% en Brasil (marzo de 2021 a septiembre de 2025), mientras que en la Unión Europea [UE] fue del 37,8% (2020 a 2025), lo que indica un desarrollo más rápido, pero volátil, en Brasil.
Cómo las políticas y los costos influyen en el mercado europeo y brasileño.
El enfoque de la Unión Europea para la electrificación de vehículos se basa en un conjunto de reglas estrictas y coordinadas (ICCT, 2025a). Este sistema reconoce el alto costo de adquisición de automóviles eléctricos para los consumidores. La estrategia combina legislaciones que exigen a los fabricantes de automóviles vender vehículos limpios con apoyo financiero directo para los compradores y la construcción de estaciones de carga liderada por el gobierno. Este fuerte impulso regulatorio y financiero ha sido eficaz en la creación de un mercado centrado en automóviles totalmente eléctricos, siendo muy eficiente en la reducción de emisiones vehiculares y en la transformación de la industria automotriz, aunque requiere altos gastos públicos y enfrenta desafíos en la actualización de la red eléctrica y la obtención de materiales para baterías.
El enfoque brasileño difiere, utilizando incentivos que se alinean con sus fortalezas existentes. En lugar de pagos directos, la política elimina impuestos para hacer que los automóviles eléctricos e híbridos sean más asequibles (ICCT, 2025b). Esto se combina con un fuerte apoyo a los biocombustibles, como el etanol de caña de azúcar (SCA Brasil, 2025). En conjunto, estas medidas hacen que los automóviles híbridos, que pueden usar etanol, sean una opción práctica y asequible. Este método utiliza la ventaja del país de biocombustibles de bajo costo y electricidad para hacer que la operación de estos vehículos sea barata. Esto ha resultado en un crecimiento muy rápido en las ventas con poco gasto público en subsidios, ya que el costo principal son los impuestos que el gobierno deja de recaudar (ICCT, 2025b). Este camino pone vehículos más limpios en las carreteras rápidamente, utilizando recursos locales, pero implica menos automóviles totalmente eléctricos y una implementación más lenta de cargadores públicos por ahora.
En términos de política de transporte central, la Unión Europea implementó un mandato de eliminación gradual, con la prohibición vinculante de ventas de automóviles nuevos con motor de combustión interna hasta 2035. En contraste, Brasil adoptó incentivos neutrales en tecnología, como reducciones de IPI para todos los vehículos electrificados, sin una prohibición de motores de combustión. La divergencia central reside entre un mandato regulatorio que fuerza la transformación de la industria en la UE y una señal de mercado que estimula la elección del consumidor en Brasil.
El resultado observado en el mercado de vehículos eléctricos en la Unión Europea es un mercado masivo dominado por vehículos eléctricos de batería, con más del 40% de los coches nuevos siendo vehículos de combustible alternativo y los BEV liderando, lo que indica un mercado maduro y con oferta restringida. En Brasil, el mercado en crecimiento está liderado por los híbridos, con aproximadamente el 4,7% de participación de coches nuevos, dominado por híbridos flex-fuel y plug-in, caracterizando un mercado en expansión e impulsado por la demanda. La política de la UE creó con éxito un mercado centrado en los BEV, mientras que la política brasileña estimuló eficientemente la adopción de híbridos, utilizando biocombustibles como puente.
La política de combustibles y energía en la Unión Europea, a través de la Directiva de Energías Renovables (RED), impone mandatos de participación de energías renovables en el transporte, promoviendo biocombustibles y electricidad renovable. La Política Nacional de Biocombustibles (RenovaBio) de Brasil, con su sistema de créditos de carbono (CBIO) que promueve el etanol de caña de azúcar, ha creado una bioeconomía líder mundial. La divergencia central es que la política de la UE complementa un sistema basado en combustibles fósiles, mientras que la política brasileña integra agricultura y energía, convirtiendo el etanol en un combustible primario.
El resultado energético observado en la Unión Europea es una rápida sustitución de combustibles fósiles, con una ola impulsada por políticas de energía eólica y solar para reemplazar el carbón y el gas importados. En Brasil, hay un refuerzo de la base verde, con políticas que sustentan la energía hidroeléctrica y escalan el etanol de caña de azúcar, junto con la nueva producción de petróleo y gas para exportación. La política de la UE, por lo tanto, altera la combinación energética, mientras que la política brasileña consolida una matriz ya intensiva en energías renovables.
En relación con la política industrial, la Unión Europea implementó el Plan Industrial Green Deal, con subsidios y reglas para construir una cadena de suministro local de BEVs y baterías, protegiéndose de la competencia extranjera. Brasil, por su parte, tiene reglas de contenido local e impuestos, como el programa “Rota 2030”, con beneficios fiscales para atraer inversiones en la fabricación de vehículos eléctricos y baterías. Ambos países apuntan a la localización, pero la UE protege su industria en transición, mientras que Brasil atrae nuevos actores industriales para crear un nuevo sector.
La política de infraestructura de la Unión Europea, a través del Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), establece objetivos legalmente vinculantes para la implementación de puntos de recarga públicos por estado miembro. En Brasil, hay una ausencia de mandatos nacionales, con la implementación liderada por ciudades, concesionarias y empresas privadas, lo que resulta en un alto crecimiento pero menor densidad. La UE garantiza la infraestructura como un servicio público, mientras que la infraestructura brasileña crece como una respuesta del mercado a las ventas de vehículos.
Cuantificación Ambiental
El resultado ambiental comparativo de la electrificación vehicular está fundamentalmente determinado por la intensidad de carbono de la red eléctrica regional. El análisis de los datos de generación de 2023 revela que la red brasileña, con una intensidad de aproximadamente 64 gCO2/kWh (Ember, 2024), se alimenta predominantemente de fuentes renovables como la hidroeléctrica, la eólica y la solar (Empresa de Pesquisa Energética, 2023). En contraste, la intensidad media de la red de la Unión Europea se mantiene significativamente más alta, en 246 gCO2/kWh (European Environment Agency, 2024), lo que refleja una dependencia estructural continua de la generación de combustibles fósiles, incluyendo el gas natural y el carbón, para una porción sustancial de su producción de electricidad.
Esta disparidad fundamental significa que las emisiones aguas arriba asociadas a la entrega de energía a un vehículo eléctrico son marcadamente menores en Brasil. En consecuencia, la fase operativa de un vehículo eléctrico de batería en Brasil resulta en emisiones de pozo a rueda drásticamente más bajas por kilómetro, en comparación con un vehículo cargado en la red europea. Esta condición preexistente de una matriz energética más limpia proporciona a Brasil un punto de apalancamiento distintivo y poderoso para lograr una profunda descarbonización del sector del transporte a través de la electrificación.
En resumen, los resultados evidencian que Brasil, con su modelo de incentivos fiscales neutros en tecnología y el aprovechamiento de la infraestructura de biocombustibles, puede acelerar la adopción de vehículos híbridos en economías emergentes con un gasto público mínimo. Para mercados maduros, el modelo de la Unión Europea, con mandatos regulatorios vinculantes, estableció un mercado dominante de vehículos eléctricos a batería, aunque con un costo fiscal más elevado. La divergencia en las trayectorias de crecimiento, en la composición tecnológica de la flota, en la densidad de la infraestructura de carga y en los enfoques políticos refleja contextos socioeconómicos y energéticos distintos, con la matriz energética predominantemente renovable de Brasil ofreciendo una ventaja ambiental significativa en términos de emisiones well-to-wheel.
El análisis comparativo de los mercados de vehículos eléctricos en Brasil y la Unión Europea reveló divergencias estructurales fundamentales en sus trayectorias de crecimiento, composición tecnológica, desarrollo de infraestructura y enfoques políticos. Mientras que el mercado europeo, más maduro, demostró correlaciones sólidas entre el crecimiento y paquetes de políticas integrales (Martins, 2023), el mercado emergente brasileño indicó el costo de adquisición como la barrera predominante para la adopción (Soares, 2024). Adicionalmente, la evaluación del impacto ambiental anticipó emisiones operacionales sustancialmente menores para vehículos eléctricos en Brasil, debido a su matriz eléctrica más limpia, en contraste con resultados más variados entre los estados miembros de la Unión Europea, dependiendo de sus respectivos mixes energéticos nacionales.
Análisis Cuantitativo de las Trayectorias del Mercado de Vehículos Electrificados
Las trayectorias de crecimiento de los mercados de vehículos electrificados en Brasil y la Unión Europea son marcadamente diferentes en escala y fase de desarrollo. El mercado brasileño de vehículos electrificados experimentó un rápido crecimiento a partir de una base modesta, con las ventas aumentando de 49.244 unidades en 2022 a 285.252 unidades en 2025. Utilizando regresión log-lineal, la tasa de crecimiento geométrico anual para Brasil se calculó en un 80,7%, lo que refleja un mercado en fase de aceleración.
En contraste, la flota de vehículos de combustible alternativo de la Unión Europea, que incluye vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables, vehículos de pila de combustible de hidrógeno, gas licuado de petróleo y gas natural comprimido, se expandió de aproximadamente 5,51 millones de unidades en 2008 a 21,49 millones de unidades en 2025. Esta expansión representa una tasa de crecimiento geométrico anual constante del 8,35% durante un período de 18 años, lo que indica una fase de consolidación del mercado.
La marcada disparidad en estas tasas de crecimiento, 80,7% en Brasil frente al 8,35% en la Unión Europea, subraya la posición de Brasil en una etapa inicial de alta aceleración de adopción de mercado, caracterizada por aumentos porcentuales exponenciales a partir de una base pequeña. La Unión Europea, por su parte, opera en una fase de consolidación de alto volumen, donde el crecimiento se mide en incrementos absolutos sustanciales, a pesar de ganancias porcentuales más moderadas. Esta divergencia cuantitativa evidencia las diferencias inherentes entre un mercado emergente que busca un escalamiento rápido y un mercado maduro que evoluciona a través de una expansión constante y compuesta.
Al analizar la expansión absoluta en un horizonte temporal equivalente, se observa una inversión de la narrativa de aceleración brasileña. En un período de 17 años (2008-2025), el mercado europeo se expandió de 5,5 millones a 21,5 millones de unidades, representando un multiplicador total de 3,9 veces. En contrapartida, el mercado brasileño alcanzó un multiplicador de 5,8 veces en un período condensado de solo cuatro años (2022-2025). Sin embargo, la trayectoria europea sigue siendo el principal motor del cambio volumétrico, con la adición de 16 millones de unidades en 17 años, superando el aumento brasileño de 236.000 unidades. Esto demuestra que un patrón de crecimiento “constante” en alto volumen supera un patrón “exponencial rápido” en bajo volumen en términos de impacto absoluto en el mercado.
El coeficiente beta, que representa la tasa de crecimiento logarítmica, sirve como un indicador principal de la dinámica del mercado. Los mercados con un alto coeficiente beta se caracterizan por tasas de adopción rápidas y un potencial inexplorado significativo, lo que generalmente corresponde a una fase de “Alto Crecimiento”. Por el contrario, un coeficiente beta bajo indica una adopción más lenta, a menudo asociada con la saturación del mercado o una etapa temprana de desarrollo, donde la infraestructura y la conciencia del consumidor aún son incipientes. Este enfoque comparativo se basa en la adaptación del modelo de difusión de Bass propuesto por Bitencourt et al. (2021), que incorporó variables económicas como el precio del vehículo, los costos operativos y las políticas de incentivo para proyecciones más precisas de las curvas de adopción.
La evolución de la Unión Europea [UE] puede delinearse en tres regímenes distintos: Alto Crecimiento, Maduración (2008–2013), Alto Potencial de Crecimiento (2014–2019) y Crecimiento Lento, Inicial (2020–2025). Los coeficientes beta, que capturan la tasa logarítmica de cambio, se mantuvieron consistentemente bajos en todas las fases europeas, reflejando la inercia de una base instalada inmensa, superior en más de 112 veces a la de Brasil. La clasificación del período 2014-2019 como de “Alta” velocidad de crecimiento logarítmico indica un punto de inflexión temporal donde las adiciones absolutas alcanzaron el pico en relación con la línea de tendencia existente, antes de desacelerar en la fase final de 2020-2025. Esta visión granular de la velocidad confirma que, mientras Brasil opera con una curva singular e indiferenciada de alta velocidad, el mercado europeo exhibe una topografía de expansión mucho más compleja y escalonada. La yuxtaposición de estas trayectorias resalta que la madurez del mercado se caracteriza no por una única tasa de crecimiento, sino por una secuencia de retornos de velocidad decrecientes sobre una base en constante expansión.
Análisis de Cuota de Mercado en Segmentos y Tecnologías de Vehículos
La composición tecnológica y la estructura de mercado difieren marcadamente entre las dos regiones, definiendo sus vías únicas para la electrificación vehicular. En Brasil, el mercado de 2022 a 2025 estuvo predominantemente dominado por tecnologías híbridas. Híbridos Flex-Fuel e Híbridos Plug-in, juntos, representaron aproximadamente dos tercios de las ventas totales. Esto evidencia una estrategia pragmática y transitoria que capitaliza la infraestructura nacional de combustibles existente, basada en el etanol. El mercado también demostró alta concentración a nivel de modelo, con los cinco principales modelos de vehículos respondiendo por el 43,4% de todas las ventas durante este período.
El mercado de la Unión Europea [UE] sigue un camino más directo hacia la electrificación total. Un indicador clave es que más del 40% de las nuevas matriculaciones de turismos corresponden a vehículos de combustible alternativo, y los vehículos eléctricos de batería han constituido consistentemente la mayor parte de estas nuevas matriculaciones en los últimos años. Esto señala un mercado maduro donde la electrificación se ha convertido en una opción predominante para los nuevos compradores de automóviles, impulsada por un marco regulatorio claro.
Densidad de Infraestructura y Métricas de Soporte
Una métrica comparativa crucial es la densidad de la infraestructura pública de carga en relación con el tamaño de la flota de vehículos, ya que esta densidad impacta directamente en la usabilidad y es un factor clave para la adopción generalizada de vehículos eléctricos de batería. En términos de escala absoluta, la red pública de carga de la Unión Europea es vastamente mayor, comprendiendo 1.060.572 puntos en el cuarto trimestre de 2025, en comparación con la red brasileña de 16.880 puntos en septiembre de 2025.
La razón de densidad, medida como el número de puntos de carga públicos por cada mil vehículos, revela una brecha significativa. La Unión Europea cuenta con aproximadamente 55,3 puntos de carga públicos por cada mil vehículos de combustible alternativo, mientras que Brasil tiene aproximadamente 27,9 puntos de carga públicos por cada mil vehículos electrificados. Esta diferencia indica que la infraestructura europea es aproximadamente el doble de la brasileña.
La métrica inversa, que mide la presión de la red como el número de vehículos por cargador público, resalta aún más esta brecha. En la Unión Europea, existen aproximadamente 18,1 vehículos de combustible alternativo por cada cargador público. En Brasil, el número es de aproximadamente 35,9 vehículos electrificados por cada cargador público. Este análisis concluye que la red pública de carga de la Unión Europea es aproximadamente dos veces más densa que la de Brasil y opera bajo la mitad de la presión de vehículos por cargador. Este nivel superior de soporte de infraestructura es un facilitador fundamental para la mayor tasa de adopción de vehículos puramente eléctricos en la Unión Europea.
Análisis de Tendencia Temporal Usando Medias Móviles
El análisis de las tendencias de crecimiento trimestral de la infraestructura pública de carga, suavizando los datos con una media móvil simple de cuatro períodos, revela patrones característicos para cada mercado. En la Unión Europea, el crecimiento de la infraestructura muestra una tendencia lineal ascendente y estable. Los aumentos trimestrales consistentes reflejan una inversión sostenida y a largo plazo, alineada con amplias directrices regulatorias. La Tasa de Crecimiento Anual Compuesto para la infraestructura de carga europea de 2020 a 2025 fue del 37,8%.
El crecimiento de la infraestructura en Brasil, aunque ha alcanzado una Tasa de Crecimiento Anual Compuesta (CAGR) más alta, de aproximadamente 119% a partir de marzo de 2021, muestra una volatilidad significativa cuando se observa a través de una media móvil. Períodos de crecimiento explosivo son seguidos por períodos más lentos. Este patrón es indicativo de un mercado en una fase volátil de escalamiento inicial, donde la implementación de la infraestructura se está ajustando activamente y, a veces, superando picos acentuados en las ventas de vehículos. Una visión consolidada de estas métricas, junto con la adopción de vehículos y la mezcla tecnológica, ofrece un panorama completo.
En términos de tasa de crecimiento anual compuesta de ventas/flota de vehículos, Brasil registró un 79,3% para vehículos electrificados entre 2022 y 2025, mientras que la Unión Europea presentó aproximadamente un 13,5% para la flota de vehículos de combustible alternativo entre 2020 y 2025. Esta diferencia destaca el crecimiento explosivo de Brasil a partir de una base pequeña, en contraste con el crecimiento constante de una flota europea ya masiva. La tecnología dominante en Brasil está liderada por híbridos, con un 43% de híbridos flex-fuel y un 23% de híbridos enchufables, lo que indica una estrategia de transición. La Unión Europea, por su parte, está dominada por vehículos eléctricos de batería en las nuevas matriculaciones, impulsando la electrificación total directa.
La penetración de nuevas matrículas en Brasil fue de aproximadamente el 4,7% del mercado total en 2024 (estimación), mientras que en la Unión Europea superó el 40% del mercado total en 2025. Esta es una brecha de madurez central, con la adopción en la Unión Europea siendo generalizada y la de Brasil una tendencia emergente. En términos de puntos de carga públicos, Brasil contaba con 16.880 en septiembre de 2025, significativamente menor que los 1.060.572 de la Unión Europea en el cuarto trimestre de 2025, lo que significa que la red europea es aproximadamente 63 veces mayor en términos absolutos.
La densidad de la infraestructura en la Unión Europea [UE], con aproximadamente 55,3 puntos por cada mil vehículos de combustible alternativo, es el doble de densa que la de Brasil, que cuenta con unos 27,9 puntos por cada mil vehículos electrificados. Esto ofrece una capacidad de soporte significativamente mayor en Europa. La presión de la red, medida por el número de vehículos electrificados por cargador, es de aproximadamente 35,9 en Brasil, lo que representa el doble de la carga en la red pública brasileña en comparación con los 18,1 vehículos de combustible alternativo por cargador en la Unión Europea [UE]. El crecimiento anual compuesto de la infraestructura fue de aproximadamente el 119% en Brasil (marzo de 2021 a septiembre de 2025), mientras que en la Unión Europea [UE] fue del 37,8% (2020 a 2025), lo que indica un desarrollo más rápido, pero volátil, en Brasil.
Cómo las políticas y los costos influyen en el mercado europeo y brasileño.
El enfoque de la Unión Europea para la electrificación de vehículos se basa en un conjunto de reglas estrictas y coordinadas (ICCT, 2025a). Este sistema reconoce el alto costo de adquisición de automóviles eléctricos para los consumidores. La estrategia combina legislaciones que exigen a los fabricantes de automóviles vender vehículos limpios con apoyo financiero directo para los compradores y la construcción de estaciones de carga liderada por el gobierno. Este fuerte impulso regulatorio y financiero ha sido eficaz en la creación de un mercado centrado en automóviles totalmente eléctricos, siendo muy eficiente en la reducción de emisiones vehiculares y en la transformación de la industria automotriz, aunque requiere altos gastos públicos y enfrenta desafíos en la actualización de la red eléctrica y la obtención de materiales para baterías.
El enfoque brasileño difiere, utilizando incentivos que se alinean con sus fortalezas existentes. En lugar de pagos directos, la política elimina impuestos para hacer que los automóviles eléctricos e híbridos sean más asequibles (ICCT, 2025b). Esto se combina con un fuerte apoyo a los biocombustibles, como el etanol de caña de azúcar (SCA Brasil, 2025). En conjunto, estas medidas hacen que los automóviles híbridos, que pueden usar etanol, sean una opción práctica y asequible. Este método utiliza la ventaja del país de biocombustibles de bajo costo y electricidad para hacer que la operación de estos vehículos sea barata. Esto ha resultado en un crecimiento muy rápido en las ventas con poco gasto público en subsidios, ya que el costo principal son los impuestos que el gobierno deja de recaudar (ICCT, 2025b). Este camino pone vehículos más limpios en las carreteras rápidamente, utilizando recursos locales, pero implica menos automóviles totalmente eléctricos y una implementación más lenta de cargadores públicos por ahora.
En términos de política de transporte central, la Unión Europea implementó un mandato de eliminación gradual, con la prohibición vinculante de ventas de automóviles nuevos con motor de combustión interna hasta 2035. En contraste, Brasil adoptó incentivos neutrales en tecnología, como reducciones de IPI para todos los vehículos electrificados, sin una prohibición de motores de combustión. La divergencia central reside entre un mandato regulatorio que fuerza la transformación de la industria en la UE y una señal de mercado que estimula la elección del consumidor en Brasil.
El resultado observado en el mercado de vehículos eléctricos en la Unión Europea es un mercado masivo dominado por vehículos eléctricos de batería, con más del 40% de los coches nuevos siendo vehículos de combustible alternativo y los BEV liderando, lo que indica un mercado maduro y con oferta restringida. En Brasil, el mercado en crecimiento está liderado por los híbridos, con aproximadamente el 4,7% de participación de coches nuevos, dominado por híbridos flex-fuel y plug-in, caracterizando un mercado en expansión e impulsado por la demanda. La política de la UE creó con éxito un mercado centrado en los BEV, mientras que la política brasileña estimuló eficientemente la adopción de híbridos, utilizando biocombustibles como puente.
La política de combustibles y energía en la Unión Europea, a través de la Directiva de Energías Renovables (RED), impone mandatos de participación de energías renovables en el transporte, promoviendo biocombustibles y electricidad renovable. La Política Nacional de Biocombustibles (RenovaBio) de Brasil, con su sistema de créditos de carbono (CBIO) que promueve el etanol de caña de azúcar, ha creado una bioeconomía líder mundial. La divergencia central es que la política de la UE complementa un sistema basado en combustibles fósiles, mientras que la política brasileña integra agricultura y energía, convirtiendo el etanol en un combustible primario.
El resultado energético observado en la Unión Europea es una rápida sustitución de combustibles fósiles, con una ola impulsada por políticas de energía eólica y solar para reemplazar el carbón y el gas importados. En Brasil, hay un refuerzo de la base verde, con políticas que sustentan la energía hidroeléctrica y escalan el etanol de caña de azúcar, junto con la nueva producción de petróleo y gas para exportación. La política de la UE, por lo tanto, altera la combinación energética, mientras que la política brasileña consolida una matriz ya intensiva en energías renovables.
En relación con la política industrial, la Unión Europea implementó el Plan Industrial Green Deal, con subsidios y reglas para construir una cadena de suministro local de BEVs y baterías, protegiéndose de la competencia extranjera. Brasil, por su parte, tiene reglas de contenido local e impuestos, como el programa “Rota 2030”, con beneficios fiscales para atraer inversiones en la fabricación de vehículos eléctricos y baterías. Ambos países apuntan a la localización, pero la UE protege su industria en transición, mientras que Brasil atrae nuevos actores industriales para crear un nuevo sector.
La política de infraestructura de la Unión Europea, a través del Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), establece objetivos legalmente vinculantes para la implementación de puntos de recarga públicos por estado miembro. En Brasil, hay una ausencia de mandatos nacionales, con la implementación liderada por ciudades, concesionarias y empresas privadas, lo que resulta en un alto crecimiento pero menor densidad. La UE garantiza la infraestructura como un servicio público, mientras que la infraestructura brasileña crece como una respuesta del mercado a las ventas de vehículos.
Cuantificación Ambiental
El resultado ambiental comparativo de la electrificación vehicular está fundamentalmente determinado por la intensidad de carbono de la red eléctrica regional. El análisis de los datos de generación de 2023 revela que la red brasileña, con una intensidad de aproximadamente 64 gCO2/kWh (Ember, 2024), se alimenta predominantemente de fuentes renovables como la hidroeléctrica, la eólica y la solar (Empresa de Pesquisa Energética, 2023). En contraste, la intensidad media de la red de la Unión Europea se mantiene significativamente más alta, en 246 gCO2/kWh (European Environment Agency, 2024), lo que refleja una dependencia estructural continua de la generación de combustibles fósiles, incluyendo el gas natural y el carbón, para una porción sustancial de su producción de electricidad.
Esta disparidad fundamental significa que las emisiones aguas arriba asociadas a la entrega de energía a un vehículo eléctrico son marcadamente menores en Brasil. En consecuencia, la fase operativa de un vehículo eléctrico de batería en Brasil resulta en emisiones de pozo a rueda drásticamente más bajas por kilómetro, en comparación con un vehículo cargado en la red europea. Esta condición preexistente de una matriz energética más limpia proporciona a Brasil un punto de apalancamiento distintivo y poderoso para lograr una profunda descarbonización del sector del transporte a través de la electrificación.
En resumen, los resultados evidencian que Brasil, con su modelo de incentivos fiscales neutros en tecnología y el aprovechamiento de la infraestructura de biocombustibles, puede acelerar la adopción de vehículos híbridos en economías emergentes con un gasto público mínimo. Para mercados maduros, el modelo de la Unión Europea, con mandatos regulatorios vinculantes, estableció un mercado dominante de vehículos eléctricos a batería, aunque con un costo fiscal más elevado. La divergencia en las trayectorias de crecimiento, en la composición tecnológica de la flota, en la densidad de la infraestructura de carga y en los enfoques políticos refleja contextos socioeconómicos y energéticos distintos, con la matriz energética predominantemente renovable de Brasil ofreciendo una ventaja ambiental significativa en términos de emisiones well-to-wheel.
4. Conclusión
Este estudio buscó comparar los mercados de vehículos eléctricos en Brasil y la Unión Europea, contrastando sus políticas, la adopción por parte de los consumidores y el desarrollo de infraestructura. Se observó una divergencia estructural fundamental en las trayectorias de crecimiento y en las estrategias de electrificación. En Brasil, se observó un crecimiento exponencial, con una tasa anual del 80,7% entre 2022 y 2025, impulsado por incentivos fiscales neutros en tecnología que apalancaron la bioeconomía del etanol, resultando en la predominancia de vehículos híbridos, que representaron aproximadamente el 66% de las ventas. Adicionalmente, la matriz energética brasileña, predominantemente renovable, confirió a los vehículos eléctricos emisiones well-to-wheel sustancialmente menores, de 64 gCO2/kWh. En contrapartida, la Unión Europea presentó una expansión en fase de consolidación, con una tasa anual del 8,35% de 2008 a 2025, donde los vehículos eléctricos a batería superaron el 40% de los nuevos registros, impulsados por mandatos regulatorios vinculantes. Sin embargo, la matriz energética europea resultó en emisiones well-to-wheel más elevadas, de 246 gCO2/kWh. La densidad de la infraestructura de carga en la Unión Europea (55,3 puntos por cada mil vehículos de combustible alternativo) resultó ser el doble de la brasileña (27,9 puntos por cada mil vehículos electrificados), reflejando diferentes etapas de madurez y enfoques de política pública. La principal contribución del estudio reside en la elucidación de modelos distintos de transición hacia la movilidad eléctrica, ofreciendo valiosos insights para economías emergentes y mercados maduros.
Las limitaciones de este estudio incluyeron la dependencia de datos nacionales agregados y la fragmentación de los informes de infraestructura en el contexto brasileño. Para futuras investigaciones, se sugiere la realización de evaluaciones comparativas de ciclo de vida más detalladas, el análisis de la eficiencia fiscal de los mecanismos de incentivo implementados y la profundización en la comprensión de las respuestas de los consumidores a las políticas en evolución. Tales investigaciones podrían refinar la comprensión de los impactos y la sostenibilidad de las diferentes vías para la electrificación vehicular.
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Artículo originado del Trabajo de Conclusión de Curso de la Especialización en Gestión de Negocios del MBA USP/Esalq
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