Resumo Executivo

Luana Oliveira Neves; Everton Dias de Oliveira

Resumo elaborado pela ferramenta ResumeAI, solução de inteligência artificial desenvolvida pelo Instituto Pecege voltada à síntese e redação.

O gerenciamento de projetos fundamenta-se na orientação técnica e estratégica para a entrega de resultados pretendidos, consolidando-se por meio da aplicação rigorosa de conhecimentos, habilidades e ferramentas que assegurem o cumprimento de requisitos previamente definidos (PMBOK, 2021). No contexto industrial contemporâneo, a gestão de projetos transcende a simples execução, abrangendo o planejamento minucioso, a programação sistemática e o controle contínuo das atividades, visando a obtenção de produtos que atendam estritamente às especificações técnicas e operacionais (Costa e Pereira, 2019). A garantia de que todas as etapas de um cronograma sejam cumpridas em tempo hábil é um fator determinante para a competitividade organizacional, permitindo que o produto final esteja disponível para atender tanto as metas internas quanto as demandas do cliente externo. O monitoramento eficaz dessas atividades ocorre primordialmente através da gestão de cronograma, que engloba processos vitais como o planejamento do gerenciamento, a definição e o sequenciamento de atividades, a estimativa de durações, o desenvolvimento do cronograma propriamente dito e o seu controle rigoroso (PMBOK, 2017). O cronograma, portanto, atua como uma representação gráfica e temporal indispensável, demonstrando a interconexão e o encaixe lógico entre as diversas tarefas de um empreendimento (Tadini e Martins, 2020).

A sustentabilidade ambiental emergiu como uma área-chave para a indústria moderna, focando na conservação de recursos naturais e na mitigação de impactos negativos ao meio ambiente. Essa vertente busca minimizar o consumo desenfreado de insumos, impedir a poluição sistêmica e preservar habitats naturais que sofrem pressões constantes do avanço industrial (Mikhailova, 2004). No setor automotivo, a geração de resíduos é uma preocupação crítica, envolvendo materiais perigosos como baterias, óleos lubrificantes, fluidos de motor, anticongelantes e fluidos de freio, além de resíduos não perigosos, predominantemente plásticos e metálicos. Estima-se que a indústria automobilística global gere aproximadamente 5,6 milhões de toneladas de resíduos plásticos anualmente (AWJ, 2024). Diante desse cenário, a adoção de embalagens metálicas ou plásticas reutilizáveis no processo logístico apresenta-se como uma estratégia eficaz para a redução de descartes, especialmente em operações que envolvem um alto volume de peças fabricadas diariamente. A busca por vantagens competitivas através da sustentabilidade não é apenas um ideal ético, mas uma necessidade estratégica que pode definir a sobrevivência de empresas em mercados globais cada vez mais regulados (Carvalho e Hourneaux Junior, 2012).

No setor industrial automotivo, os fornecedores de componentes para montadoras operam sob metas rígidas de prazos de desenvolvimento impostas pelos clientes. O atendimento a cada evento do projeto com a qualidade exigida requer que as atividades de todas as áreas envolvidas, incluindo engenharia, compras e vendas, sejam executadas de forma integrada. O desenvolvimento adequado de embalagens é essencial nesse processo, pois garante a integridade das peças entregues. A conformidade com normas internacionais, como a norma alemã Verband der Automobilindustrie, é um requisito de excelência para a indústria (Morais e Oliveira, 2021). O armazenamento e o transporte adequados de componentes, respeitando suas características técnicas, são fundamentais para a qualidade do processo. Nesse contexto, a necessidade de desenvolver embalagens retornáveis surge como uma convergência entre a eficiência logística e a responsabilidade ambiental, sendo um critério avaliado em auditorias rigorosas como a VDA 6.3 (Almeida e Muniz, 2014). Embalagens retornáveis são frequentemente projetadas de forma específica para um único produto; a ausência desses itens na data de entrega das peças eleva significativamente os riscos de danos, como ranhuras, batidas e quebras, comprometendo a garantia da qualidade.

A falta de conhecimento sobre o caminho crítico no desenvolvimento de projetos de embalagens pode levar à escassez de recipientes reutilizáveis no momento do fornecimento, forçando o uso de embalagens descartáveis e, consequentemente, aumentando a geração de resíduos sólidos. As embalagens retornáveis, fabricadas majoritariamente em aço carbono, oferecem alta durabilidade e podem reduzir a frequência de descarte por períodos de até oito anos, após os quais o material ainda pode ser reciclado ou reutilizado em outras aplicações. O objetivo central desta análise consiste em estruturar um cronograma robusto para gerenciar o desenvolvimento, a aquisição e a entrega de embalagens retornáveis específicas para componentes plásticos automotivos. Através da determinação das etapas críticas, busca-se assegurar o cumprimento dos prazos de fornecimento, utilizando para isso o método do caminho crítico e a representação temporal via diagrama de Gantt.

A metodologia aplicada fundamenta-se em uma abordagem quantitativa, utilizando a pesquisa documental como principal meio de obtenção de dados. A pesquisa documental caracteriza-se pela investigação de informações em documentos que ainda não receberam tratamento científico analítico, tais como relatórios operacionais, registros de compras e cronogramas internos (Oliveira, 2007). A base de dados compreende arquivos datados de junho de 2020 a agosto de 2022, selecionados de um projeto já encerrado há aproximadamente três anos para garantir a confidencialidade das operações atuais da organização. Os dados foram coletados diretamente nos departamentos de desenvolvimento de embalagens, compras e vendas de uma empresa que possui cerca de 1000 colaboradores distribuídos em quatro unidades fabris, sendo duas localizadas no Estado de São Paulo e duas no Estado de Minas Gerais. O foco da organização é o fornecimento de componentes plásticos para grandes montadoras nacionais e internacionais, enfrentando o desafio constante de finalizar projetos complexos dentro dos prazos limites estabelecidos pelos clientes.

A estrutura organizacional envolvida no processo é encabeçada pela diretoria executiva, que supervisiona os setores de vendas, financeiro e engenharia. O setor financeiro, por sua vez, coordena o departamento de compras, enquanto a engenharia é responsável pelo desenvolvimento de embalagens. No projeto analisado, foram identificados seis tipos diferentes de embalagens que, embora possuíssem o mesmo intervalo de tempo hábil para desenvolvimento e construção, apresentavam datas de entrega distintas. A análise detalhada permitiu identificar que o projeto com maior duração total representa o maior risco para o cumprimento do prazo final. Portanto, o método do caminho crítico foi aplicado prioritariamente a esse cenário de maior complexidade. O caminho crítico é definido como a sequência de atividades que determina a duração total do projeto, onde a folga é zero em todas as tarefas integrantes; qualquer atraso nessas atividades impactará diretamente a data de término do empreendimento (Cavalcanti, 2016). Através desse método, estima-se a duração mínima necessária, calculando-se as datas de início e término mais cedo, bem como as datas de início e término mais tarde para cada etapa (PMBOK, 2017). Complementarmente, o diagrama de Gantt é utilizado para relacionar as atividades ao longo do tempo, permitindo uma visualização clara da progressão do projeto (Menezes, 2018).

O mapeamento inicial do processo revelou uma sequência lógica que se inicia com a abertura do projeto, seguida pela disponibilização de verba no centro de custo e a elaboração concomitante de descritivos técnicos. Após essas etapas, ocorre a abertura da solicitação de compras, a cotação de mercado, a aprovação do pedido e a emissão do pedido de compra. O processo segue para o kick-off com o fornecedor, aprovação virtual, aprovação física, entrega do lote e, finalmente, a finalização do projeto. Para organizar essas entregas, utilizou-se a Estrutura Analítica do Projeto, cujo objetivo é decompor o trabalho em partes menores e mais gerenciáveis, facilitando o controle e a atribuição de responsabilidades (Costa e Pereira, 2019). A análise documental abrangeu seis projetos distintos com variados níveis de complexidade e volume de aquisição. O Projeto 1 apresentou complexidade alta com 115 embalagens; o Projeto 2, também de alta complexidade, envolveu 180 unidades; os Projetos 3 e 4 foram classificados como de média complexidade, com 50 e 33 unidades, respectivamente; já os Projetos 5 e 6 apresentaram baixa complexidade, com 18 e 10 unidades cada.

O levantamento de dados evidenciou que o Projeto 2 foi o mais crítico, registrando a maior duração total entre todos os estudados. Enquanto o Projeto 6 foi concluído em 126 dias úteis e o Projeto 5 em 139 dias úteis, o Projeto 2 demandou 334 dias úteis para sua totalização. Os Projetos 3 e 4 apresentaram durações intermediárias de 166 e 170 dias úteis, respectivamente, e o Projeto 1 totalizou 263 dias úteis. A discrepância temporal entre os projetos de alta complexidade e os demais ressalta a necessidade de um gerenciamento de cronograma rigoroso. No Projeto 2, as etapas iniciais de definição e aprovação financeira consumiram os primeiros 15 dias úteis. A elaboração de descritivos técnicos demandou nove dias, ocorrendo entre 16 de junho de 2020 e 27 de junho de 2020. A disponibilização de verba no centro de custo, sob responsabilidade do setor de vendas, estendeu-se por 14 dias úteis, finalizando em 03 de julho de 2020. A abertura da solicitação de compras e a cotação de mercado ocuparam, juntas, 21 dias úteis.

A fase de aprovação do pedido de compra e emissão do documento formal pelo setor de compras ocorreu entre 30 de julho de 2020 e 13 de agosto de 2020, totalizando 11 dias úteis. O kick-off com o fornecedor, etapa essencial para o alinhamento técnico, foi realizado em quatro dias úteis. As fases de aprovação virtual e física, que garantem que o protótipo atende aos requisitos da VDA e das especificações da engenharia, consumiram 15 e 37 dias úteis, respectivamente. No entanto, o ponto de maior retenção e criticidade identificado foi a entrega do lote, que no Projeto 2 estendeu-se por impressionantes 231 dias úteis, iniciando em 03 de novembro de 2020 e finalizando apenas em 21 de setembro de 2021. Essa etapa sozinha representou aproximadamente 69% da duração total do projeto, evidenciando um gargalo logístico e produtivo significativo que impacta diretamente a disponibilidade das embalagens para o transporte dos componentes plásticos.

A aplicação do método do caminho crítico sobre os dados do Projeto 2 permitiu identificar as interdependências e a ausência de folgas em etapas vitais. Observou-se que a elaboração de descritivos técnicos e a disponibilização de verba são as únicas atividades que podem ocorrer simultaneamente no início do fluxo. Contudo, a disponibilização de verba no centro de custo revelou-se mais demorada (14 dias contra nove dias da elaboração técnica), integrando, portanto, o caminho crítico. A partir desse ponto, todas as atividades subsequentes tornam-se dependentes da conclusão da anterior, sem margem para atrasos. O diagrama de Gantt elaborado para este cenário permitiu visualizar que a entrega do lote é a atividade que mais delonga o cronograma, estendendo-se por meses além das fases de projeto e aprovação. Comparando com o Projeto 1, que também possui alta complexidade, a entrega do lote consumiu 143 dias úteis, resultando em um projeto total de 263 dias. A diferença de 88 dias na entrega do lote entre o Projeto 1 e o Projeto 2, apesar de ambos serem de alta complexidade, sugere que o volume de embalagens (180 no Projeto 2 contra 115 no Projeto 1) e a capacidade produtiva do fornecedor são variáveis determinantes.

A discussão dos resultados aponta que o gerenciamento de aquisições é um componente indissociável do sucesso do cronograma. Quando a entrega do lote torna-se o principal gargalo, estratégias de mitigação devem ser implementadas. Uma solução proposta, baseada na análise dos gargalos, é a fragmentação da aquisição entre múltiplos fornecedores para projetos que demandem volumes superiores a 100 unidades de embalagens. Essa abordagem permitiria que as etapas de aprovação virtual, aprovação física e entrega do lote ocorressem de forma paralela entre diferentes parceiros comerciais, reduzindo o tempo total de espera. Por exemplo, se a demanda de 180 embalagens do Projeto 2 fosse dividida entre três fornecedores qualificados, a etapa de entrega do lote poderia, teoricamente, ser reduzida de 231 dias para um período significativamente menor, aproximando-se das durações observadas em projetos de menor escala, como o Projeto 6, onde a entrega levou apenas 35 dias úteis para 10 unidades.

Além da questão da agilidade, a implicação social e ambiental do cumprimento desses prazos é profunda. O atraso na entrega de embalagens retornáveis obriga a empresa a utilizar embalagens de papelão ou plásticos de uso único para não interromper o fornecimento às montadoras. Isso gera um custo financeiro adicional não previsto e um impacto ambiental negativo, contrariando as diretrizes de sustentabilidade e conservação de recursos (Mikhailova, 2004). A eficiência no gerenciamento do cronograma, portanto, atua como um facilitador da economia circular dentro da cadeia automotiva. A utilização do aço carbono nas embalagens, embora exija um tempo de fabricação maior, compensa-se pela vida útil de 2000 dias ou mais, reduzindo drasticamente a pegada de carbono da logística de componentes plásticos ao longo de oito anos.

As limitações deste estudo residem na análise de dados históricos de um único fornecedor por projeto, não considerando variáveis externas como crises de abastecimento de matéria-prima (aço) que podem ter ocorrido entre 2020 e 2022. Pesquisas futuras poderiam explorar o impacto da flutuação dos preços das commodities no cumprimento dos cronogramas de aquisição de embalagens metálicas. A aplicação prática deste cronograma estruturado permite que a empresa antecipe riscos e negocie prazos mais realistas com seus clientes finais, evitando multas por atraso e garantindo a integridade física dos componentes plásticos através do uso exclusivo de embalagens homologadas. O conhecimento das durações reais, como os 37 dias para aprovação física e os 15 dias para aprovação virtual, fornece uma base sólida para o planejamento de novos lançamentos de veículos, onde o tempo de resposta do fornecedor de componentes é frequentemente o fator limitante.

A análise dos seis projetos demonstrou que a complexidade não está apenas na geometria da embalagem, mas no volume e na gestão do fluxo de aprovações. O Projeto 3, de média complexidade, foi concluído em 166 dias, com a entrega do lote levando 95 dias úteis. Já o Projeto 4, com complexidade similar, levou 170 dias, com 100 dias dedicados à entrega. Essa consistência nos dados de média complexidade reforça a previsibilidade do modelo de cronograma proposto. A sistematização dessas informações em um diagrama de Gantt padrão oferece à equipe de gestão de projetos uma ferramenta visual de controle que facilita a identificação imediata de desvios. O uso de softwares como o Excel para a geração desses diagramas provou ser suficiente para a visualização das interdependências, embora a transição para ferramentas de gestão de projetos mais robustas possa oferecer alertas automatizados para as atividades do caminho crítico.

Conclui-se que o objetivo foi atingido, uma vez que a estrutura de cronograma desenvolvida permitiu identificar com precisão as etapas críticas e os principais gargalos no desenvolvimento de embalagens retornáveis para o setor automotivo. A aplicação do método do caminho crítico revelou que a etapa de entrega do lote é o fator de maior impacto na duração total, representando o principal risco para o cumprimento dos prazos do cliente. A análise comparativa entre os seis projetos demonstrou que a complexidade e o volume de aquisição demandam estratégias diferenciadas, como a possibilidade de diversificação de fornecedores para reduzir o tempo de espera em lotes volumosos. O mapeamento detalhado das atividades, desde a disponibilização de verba até a finalização do projeto, fornece à organização uma base de dados confiável para o planejamento de futuras demandas, assegurando a qualidade dos componentes entregues e a conformidade com as normas de sustentabilidade ambiental através da redução do uso de embalagens descartáveis.

Referências Bibliográficas:

AWJ RESEARCH DESK. Automotive waste: Challenges and sustainable solutions. Auto World Journal | Feel The Responsible Auto Industry NewsAuto World Journal, , 26 out. 2024. Disponível em: <https://www.autoworldjournal.com/automotive-waste-challenges-and-sustainable-solutions/>. Acesso em: 4 jul. 2025

Carvalho, Almir, Hourneaux Junior Flavio. A SUSTENTABILIDADE NA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA: VANTAGEM COMPETITIVA OU UM SONHO DISTANTE?. Revista de Administração da Universidade Federal de Santa Maria. 2012, 5( ), 785-797. Consultado em 13/10/2024. Disponível em: https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=273425839012.

CAVALCANTI, Francisco Rodrigo P.; SILVEIRA, Jarbas A N. Fundamentos de Gestão de Projetos. Rio de Janeiro: Atlas, 2016. E-book. p.79. ISBN 9788597005622. Disponível em: https://app.minhabiblioteca.com.br/reader/books/9788597005622/. Acesso em: 6 jul. 2025.

COSTA, Adriana Bastos da; PEREIRA, Fernanda da Silva. Fundamentos de gestão de projetos: da teoria à prática – como gerenciar projetos de sucesso. 1. ed. Curitiba: Intersaberes, 2019. E-book. Disponível em: https://plataforma.bvirtual.com.br. Acesso em: 14 out. 2024.

DE OLIVEIRA ALMEIDA, José Eduardo; MUNIZ JR, Jorge. Comportamentos Gerenciais para Implantação da Norma de Qualidade-uma Análise para Certificação Vda 6.3.

MENEZES, Luís César de M. Gestão de Projetos, 4ª edição. Rio de Janeiro: Atlas, 2018. E-book. p.178. ISBN 9788597016321. Disponível em: <https://app.minhabiblioteca.com.br/reader/books/9788597016321/>. Acesso em: 6 jul. 2025.

MIKHAILOVA, Irina. Sustentabilidade: evolução dos conceitos teóricos e os problemas da mensuração prática. Economia e Desenvolvimento. 2004.

MORAIS, Jonatan Rafael Zimmermann de; OLIVEIRA, Alexandre Silva de. Influência da realização de auditoria de processos na qualidade em indústrias metal mecânica. In: PEDROSA, Rafael Alves (Org.). Gestão da Produção em Foco. Vol. 48. Belo Horizonte: Editora Poisson, 2021. p. 30-41.

OLIVEIRA, M. M. Como fazer pesquisa qualitativa. Petrópolis, Vozes, 2007.

Project Management Institute. Um Guia do Conhecimento em Gerenciamento de Projetos (Guia PMBOK)/Project Management Institute. 6. edição. 2017.

Project Management Institute. Um Guia do Conhecimento em Gerenciamento de Projetos (Guia PMBOK)/Project Management Institute. 7. edição. 2021.

TADINI JUNIOR, Angelo Benjamin Costa; MARTINS JUNIOR, Ruy Peixoto. Gerenciamento de aquisição em projetos voltado para a área de negócios. 1. ed. São Paulo: Contentus, 2020. E-book. Disponível em: https://plataforma.bvirtual.com.br. Acesso em: 14 out. 2024.

Resumo executivo oriundo de Trabalho de Conclusão de Curso da Especialização em Gestão de Projetos do MBA USP/Esalq

Para saber mais sobre o curso, clique aqui e acesse a plataforma MBX Academy